正德前三季獲利2.17億元創高、EPS1.35元,估航運景氣上揚可到2024年
- calendar_month2021/11/03
- folder_open官方公告
正德海運(2641)今(3)日董事會通過前三季財報,受惠於運價持續上漲,加上換約後租金大幅攀升,第三季財報交出「三率三升」及創新高的好成績,
前三季獲利已超過去年整年度,第三季毛利率更衝高至39.63%,第三季單季每股盈餘(EPS)達0.66元,累計前三季每股盈餘(EPS)達1.35元,都創下新高。
正德第三季合併營收為3.71億元,季增26%,年增92%,營業毛利為1.47億元,季增53%,年增174%,稅前盈餘為1.17億元,季增47%,年增278%,
EPS為0.66元,較第二季EPS 0.48元成長。累計前三季合併營收為8.59億元,年增49%,毛利率33.19%,稅前盈餘2.17億元,年增178%,EPS為1.35元。
此外,正德11月董事會再通過新造船計畫,預計以不高於6,500萬美元建造兩艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪(Handy/40,000 DWT),累計正德
今年共有6艘新造節能環保船訂單。
船隊規畫方面,由於今年第二季起二手船舶交易市場熱絡,正德第四季將有1艘現有船加入船隊,及10月處分一艘舊船,截至今年底正德船隊達到18艘,
船隊競爭優勢將可進一步提升。預計自2023年第一季起,高規格節能減碳船將陸續加入營運,以符合IMO之最新環保節能規定,並擴大營運規模。
先前大陸與澳洲貿易關係緊張,限制澳洲煤礦進口總量,造成用電危機,除了工業生產外,亦直接影響港務裝卸貨作業流程,使塞港問題更雪上加霜,而未解決
能源不足問題,未來大陸是否擴大從其他國家採購燃煤。第四季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季,各國對原物料的需求仍居高不下,加上美、印
等國亦通過基礎建設法案,鋼鐵礦需求加大,均需靠散雜裝貨輪來運輸,加上過去市場造船量低,雜貨輪仍處於缺船狀態。
除了過去造船數量低,2000年大量生產的中小型船舶亦將到達使用年限,2023年的新環保法規船舶碳排放新標準更趨嚴格
,估計將淘汰一波老舊運能,將持續影響散裝中小型船舶供給,預期航運景氣上揚應可維持到2024年。
展望後市,正德表示,目前市場仍是一船難求,租家都是來要求續約,全球供應鏈危機似看不到盡頭,塞港更加嚴重,預期第四季
運價可望維持第三季歷史高檔水準,業界判斷疫情、塞港情況、造船速度,並非能立即改善,至少明年散雜貨輪航運市場景氣均將維持
目前熱度。由於過去三、五年業界新造船數量偏低,而疫情過後運量大幅回補、海事相關維修、保養、備件、供貨不順、船員延長更替
之疲態、隔離時間、塞港問題難解,庫存偏低搶購,循環拉長,加上美、中兩國擴大基礎建設帶動原物料與大宗物資需求,國際海事組
織(IMO)對最新環保法規的碳排放規定將於2023年正式上路,預計將影響海上約八成船舶,海上運輸供需失衡恐在未來幾年將成為常態。